注意：组成只是其中一个方面。
质量等级、粘度等级都有相应的标准。组成，是指油品是全合成、半合成或矿物油，和另外两个不同，关于组成，没有标准。没有标准的意思是，对于自称是合成的产品，你没有办法否定它——尽管你可以从倾点、粘度指数、CCS等指标来找出它的破绽，但毕竟没有标准来否定它，对于这类产品，只能蔑视，不能否定，是无奈……
对于发动机油，合成是指含有PAO的油品，并且含量达到一定的水平；对于全合成，应该是100%的PAO作为基础油，这是行业内约定俗成的规则，但不是标准。因为没有标准，于是出现了很多混乱的东西，比如合成技术，比如把三类油的产品叫做合成，甚至叫做全合成。
接下来谈谈合成技术，在三类油的生产过程中，需要经过高压加氢，这是属于化学中的“加成反应”，是个化学过程，和传统的基础油的物理精制过程相比，这个化学过程得到的产品，确实有点合成的意思，但其化学结构依然是烷烃，和聚a烯烃（PAO）有本质区别。还有一种GTL（GASTOLIQUID），也是通过化学过程得到的，但组成依然是饱和烷烃为主，和PAO依然有较大区别。这个叫合成技术是准确地，但是不能叫全合成，因为和PAO的全合成在实际应用上有较大区别，比如，烧机油。
因为没有标准，各种“合成”就多了起来，并成了所谓的“卖点”。这样的“卖点”是否有终极的价值呢？发动机这个铁疙瘩没有耳朵，甜言蜜语对它不起作用。它需要的是能让它澎湃起来的血液。
准确用油强调的是应用，要避免润滑油“不准确”或“可能的不准确”应用。“可能的不准确”来自工厂对用户的误导，比如，把三类油的产品，醒目地打上“合成”或“全合成”。这种情况下，在修理厂会发生什么呢？这样的产品很有可能被加到一些大排量、对润滑油要求很高的发动机里，因为是“合成”嘛，因为是“全合成”嘛！
这时，“全合成”的卖点在卖油的过程中很起作用，但在以后的使用过程中呢？
质量等级、粘度等级、组成是三个独立的指标，没有必然的关联。比如，SN和合成或全合成没有必然的联系，美孚的速霸1000是SN，但不是合成或全合成。实际上，对于10W40的SN，雪佛龙提供的标准配方为二类油；SL级别的是矿物油，是二类油或三类油做的，在澳润的产品定义中，是矿物油。
如果是合成的，10W40/SL和10W40/SN的价格是很接近的。因为采用合成基础油时，添加剂造成的成本差别很小。如果某个产品的10W/SL和10W40/SN都是合成的，价格差别加大，注意了，一定至少有一个是有问题的。
把产品的准确信息提供给使用环节，是准确用油的前提。