国际油价还未彻底回暖，但各大石油公司布局未来的节奏却没有放缓。先是有中石化宣布旗下最大页岩气田储量大增，后又有中石油联合道达尔进军世界第一大天然气田。中国第三大石油公司中国海油也不甘低调，宣布近日海油人颇有些突破。
在7月初，中国海油正式对外宣布：在中国海油天津LNG接收站，我国首个完全自主设计、建造的国内直径最大液化天然气（LNG）全容储罐成功升顶，该储罐容量高达16万方。尽管这不是什么大油田、大气田的发现，但这一进展对确立中国海油未来领先地位而言，其重要性不输发现一个亿吨级油气田。因为这标志着中国海油成为了中国第一家具有LNG大型储罐设计施工和管理总包能力的公司。对中国LNG产业而言，可谓有划时代的里程碑意义。
这不仅再一次稳固了中国海油在中国LNG领域的王者地位，更为其在中国未来天然气领域建立独一无二的地位增加了不少筹码。
中国海油的突围
天然气产业未来的壮大已成为国际共识，不论是中国的三大石油公司，还是BP、道达尔、壳牌这样的国际石油巨头，近期都在加速天然气领域的布局。尤其在天然气产业还相对落后的中国，更是这一产业的蓝海。在过去两年时间，中国密集出台了各种天然气利好政策。从事天然气业务的企业，极可能迎来一个暖春。
2016年，中国海油油气当量产量达到9650万吨，其中天然气产量占比20%。目前世界上几家典型的大型石油公司，天然气产量占比都已超过40%。很明显，中国海油相比之下天然气业务占比偏低，在这一领域的竞争力还需提高。但对中国海油来讲，这其中也有诸多无奈。因为中国的陆地天然气资源几乎全在中石油、中石化的掌控之中，中国海油起步较晚，难获取中国陆地天然气资源，旗下天然气资源量相对丰富的南海，勘探开发仅处于初级阶段，且难度较大。
没有资源优势，这决定了中国海油若要在天然气领域立足兴盛，必须另辟蹊径。在十多年前，中国海油就确立了利用沿海位置优势，从天然气下游领域开疆拓土的战略，以避开在上游领域同其他石油公司的正面交锋。由此，中国海油开启了长达十几年的LNG战略布局，成为中国LNG产业的先驱。
从饱受质疑到迎来转机
中国的天然气进口主要有四条通道，其中有三条通道都是通过管道：中亚天然气管道、中俄天然气管道、中缅天然气管道。第四条通道即通过海上进口LNG。在国内没有天然气资源优势，利用海上进口LNG布局国内天然气市场，是中国海油突围的主要措施。
在本世纪初期，中国海油就开始谋划大量进口LNG。在2006年，中国海油成功建设了我国第一个LNG接收站——广东大鹏LNG接收站，开启了我国大规模进口国外LNG的时代。中国海油随后成为了世界第三大LNG进口商，全球第五家拥有大型天然气液化技术的公司。在其带领下，中国已成为世界第三大LNG进口国，是继美国、德国之后全球第三个拥有大型天然气液化技术的国家。但在一段时间内，进口天然气价格上涨，中国国内天然气销售价格低于LNG进口成本，一度让天然气进口企业陷入压力，中国海油的LNG战略也饱受质疑。
尽管经受过一些挫折，但中国海油的天然气大计，今天还是迎来了重大转机。
7月初，就在中国海油宣布其最大LNG储罐升顶几天之后，中国发布了《加快推进天然气利用的意见》（下称《意见》）。
中国计划，将在2020年，将天然气在一次能源消费结构中的占比力争实现10%，到2030年提高到15%。这意味着未来3年，中国天然气的消费量，可能增加1倍左右，这无疑将为众多的天然气企业带来前所有的机遇。天然气消费增长，中国对进口LNG的需求无疑将要增长。为了实现这一目标，《意见》明确提出要深化天然气价格改革，推进非居民用气价格市场化改革，进一步完善居民用气定价机制。
《意见》还提出，要鼓励社会资本和企业参与海外天然气资源勘探开发、LNG 采购以及LNG 接收站、管道等基础设施建设。不仅仅三大石油公司，中国目前已有一些民营企业也建立起了完整的LNG一体化产业链，而且已具有一定规模，中国天然气领域将迎来更激烈的竞争。
幸运的是，在即将开启的激烈市场角逐中，中国海油早已确立了其领先优势。因为经过了十几年筹备，中国海油目前已经成为中国最大LNG进口商。而且借助在中国LNG领域的强大优势，中海油还实现了海外上游业务的拓展。其LNG发展战略，已见成效。
借势LNG，拿下海外天然气田
中国目前近80%的LNG通过中国海油进口，LNG接收站运营数量和接卸能力在中国处于绝对第一的位置。中国海油运营的LNG接收站目前已有8个，LNG接卸能力达到每年3000万吨，约合3660万吨原油当量（相当于大庆油田的原油年产量）。中国海油深圳LNG已经机械完工即将投入试生产，漳州LNG和广西LNG正在建设中。
在LNG接收站建设方面，中国海油目前最强大的优势在于：中国海油是国内唯一一家全面掌握LNG接收站自主技术体系、能够提供全方位解决方案并具备工程化能力的企业。
目前，中国海油已全面掌握LNG接收站项目投产调试的关键技术，并开创性地提出大尺寸低温管道氮气深冷方法，打破了以往类似项目依靠国外承包商提供技术服务的局面。
在LNG运输领域。在2016年4月，中国自主设计建造的国内最大LNG运输船“泛亚”在沪东中华船厂下水。包括泛亚号在内，中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘，涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。这些LNG运输船可确保中国海油在LNG购销合同中占据更多有利地位。
借助LNG下游产业链，中国海油成功将业务延伸到了天然气上游领域，拿下了海外天然气田的权益。中国海油旗下的气电集团，累计投资65亿美元，成为澳大利亚柯蒂斯天然气项目的第二大项目权益和投资方。
柯蒂斯是中国在海外首个世界级LNG生产基地，该项目是全球首个以煤层气为气源的世界级LNG项目。该项目在2015年5月20日，正式进入投产。该项目的建成，让中国海油成为中国首个参与海外LNG项目上、中、下游全产业链业务的企业，扩大了中国在全球LNG领域的话语权。
LNG一体化产业链的形成，也让中国海油的天然气帝国初具规模。
中国海油的天然气帝国
借势LNG中国海油的天然气帝国已初具规模，尤其在南方地区，中国海油参与了多个省份天然气大动脉的建设。
在福建省、广东省、浙江省和海南省，中国海油参与建设的天然气管道，已投运的达到3556公里，在建的1386公里，共4942公里。一条纵贯我国东南沿海的天然气大动脉已经基本建成。2016年7月下旬，中国海油累计向浙江管网输送LNG约1.43亿立方米，供应量最高峰达到了浙江全省需求量60%以上。
为了扩大在天然气领域的影响力，在推动天然气的消费上，中国海油也在积极布局。目前中国海油控股和参股经营了6家天然气发电厂，总装机规模国内第三，达到834万千瓦（投运695.5万千瓦，在建138万千瓦）。
其中，中国海油中山嘉明电厂装机规模达到了220万千瓦，2015年实现年发电量超100亿千瓦，成为国内第一家单厂年发电量超过100亿千瓦时的天然气发电厂，创造了国内单厂天然气发电量的新纪录。
在车船燃料业务方面，中外运长航集团2013年还曾与中国海油签订合作协议，共建长江流域船用LNG产业链。中国海油由此进军内陆船舶燃料市场，将其“势力”范围延伸到了内陆地区。自2012年以来，中国海油共建成加气站155座，在建46座，共201座，服务运营车辆2.98万余台。
中国海油表示，车船加注业务发展迅速，将继续在长江、珠江、京杭运河等主要水系，推进船舶油改气、船舶LNG 加气站建设和LNG 示范船工作，努力巩固国内LNG 行业领军地位。