京津冀地区油品升级领跑全国
根据国内油品质量升级的要求，2019年1月1日起正式执行国Ⅵ油品质量标准。京津冀地区升级速度较快，该区域预计将先于全国1年零3个月率先使用国Ⅵ标准油品。
对此中石化在“2+26”城市区域内所属全部11家炼油企业已于7月1日之前全部完成国Ⅵ油品升级，同时取消国Ⅲ普通柴油质量标准销售资质。中石化分别于今年2月、3月对该区域内所属11家炼油企业进行油品质量升级项目建设以及改造工作，加大投资建设多套烷基化和异构化以及催化重整等装置，提高汽油的辛烷值以达到高标清洁油品。据中石化表示国Ⅵ油品具备7月份出厂、9月底如期进入市场的条件。
2017年3月份北京率先供应京Ⅵ汽油
根据北京市要求中国石化在北京562座加油站已于2017年3月1起之前全部供应京Ⅵ质量标准油品。根据靠近油源地原则主要由中石化所属燕山石化、沧州炼化、齐鲁石化等3家炼化企业生产供应。
燕山石化京Ⅵ标准油品年供应量可达300万吨，约占北京汽油消费量的75%，成为输出大户。同时个别山东地炼金诚石化、汇丰石化以及京博石化部分汽油资源可直供北京，由于上述三家企业均配套催化重整装置，与中石化京六油品相比质量差异较小。
据北京环保部门核算京Ⅵ标准油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率;在用柴油车氮氧化物排放可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。
过渡期结束后2+26个城市国Ⅵ油品正式实施
2+26城市名单：天津市，河北省石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸市，山西省太原、阳泉、长治、晋城市，山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市，河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市。
近年来油品质量升级加快，2003-2017年汽油质量标准从欧Ⅰ升级至国Ⅴ。主要是硫含量指标大幅下降，汽油硫含量从不大于800ppm下降至目前的10ppm，同时其它含量苯烯烃以及芳烃锰含量均出现不同程度下降。
与目前普遍执行的国Ⅴ油品标准相比，实施国Ⅵ油品质量标准后，硫含量维持不变，苯含量下降至不大于0.8，降幅在20%，严于欧盟1的标准；烯烃含量下降至不大于18,降幅在25%,B阶段不大于15；芳烃下降至不大于35,降幅在12.5%，锰含量维持不变；另外针对汽油馏程同时做出严格要求，汽油馏程50%蒸发温度限值由120℃降至110℃。
由于油品质量升级要求烯烃和芳烃含量下降，导致汽油辛烷值将造成损失，所以必须建设重整汽油烷基化和异构化装置，提高辛烷值且降低杂质含量。据中国石化年报显示，2000年至2016年已累计向炼油板块投入2900多亿元用于油品质量项目升级改造，以推动更多清洁油品产出。山东地炼催化重整装置2017年底有望累计达1900万吨，目前利津石化海科化工海科瑞林以及富海集团汇丰石化完全具国Ⅵ油品生产标准，在炼油原料结构升级的支撑下地炼市场油品质量升级速度加快。
柴油方面相比较于国Ⅴ主要是对多环芳烃含量的控制。国Ⅵ下降至不大于7,严于欧盟8的标准，下降幅度在36.4%，。同时最新提出总污染物含量这一新指标，规定不大于24mg/kg，对于柴油质量标准控制更加严格。另外最新要求调整车用柴油的密度、闪点等指标，国Ⅵ柴油标准收紧了密度上限要求，提高了5#、0#、-10#闪点限值，由55℃提到高60℃。
史上最严国Ⅵ标准实施先于排放标准
目前即将实施国Ⅵ质量标准是全球最严排放标准之一，自2000年开始我国实施轻型车污染物排放标准以来，车用汽油的硫和苯含量等主要技术指标限值就一直与欧盟相同排放阶段的车用汽油要求保持一致，但是在烯烃和芳烃含量限值上我们尚与欧盟的车用汽油标准存在一定差异。国Ⅵ油品问世后将全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。
根据国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国ⅥA限值要求，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国ⅥB限值要求。
根据国Ⅵ车用汽柴油标准要求，2019年1月1日起将全部执行国ⅥA阶段的车用汽柴油标准，2023年1月1日起将全部执行国ⅥB阶段车用汽油标准。可以看出，油品标准实施日期先于排放标准，期限更为严格。在技术方面由于“国五”以前柴油车排放限值较低，“国六”首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
未来将必须不断提高车用汽柴油的质量，且大力发展零部件产业，以满足不断严格的机动车排放法规要求，同时油品质量升级将有利于促进国内炼油行业技术进步和装置改造。
油品升级继续执行加价政策