也就是说，在汽车整车投资项目领域将没有新能源一说，只有燃油汽车和纯电动汽车的归类，而目前备受关注的PHEV投产也被一定程度的“限制”了。不过在新能源补贴政策中，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴，车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。
目前还被称之为“新能源”的PHEV，将于明年1月10日起被划归传统燃油汽车项目，不过PHEV投资项目也还是有一定的“特权”，可不受规定中的第十二条第（二）、（五）项约束。
众所周知，国内新能源汽车的火爆，背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，国内新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63%和68%；其中插电混动汽车产销占据新能源整体约24%，具体为纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。
目前来说，纯电动汽车尚未成熟，而插电式混动车对推动汽车电动化的重要程度不言而喻，乘联会秘书长崔东树也曾认为，插电混动的重要性不容置疑，因为插电混动是新能源车的重要支柱，“插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，甚至可以说，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。”
所以说，在补贴政策与新能源号牌等方面，插电混动并不需要担心被取消，该有还是会有。