脱欧效应是否殃及润滑油行业？

激情盛夏，欧洲杯激战正酣，英国却在2016年6月24日正式与“相恋”43年的欧盟“分手”。随之带来的冲击波，是包括汽车后市场在内的全球汽车业界一片哗然。
国际油价急挫5%

据路透社报道，油价周五收盘急挫5%，此前英国公投决定脱离欧盟，引发了大规模避险交易，美元等安全资产大幅上涨，可能终结全球油市长达三个月的反弹行情。数月来金融市场一直担心，一旦英国退欧将对欧洲的未来产生怎样的影响，但显然，市场并没有完全消化脱欧风险。

美元指数跳涨约2%，为2008年来最大单日升幅，英镑却骤跌至31年低位，此前英国首相卡梅伦称将于10月前辞职。卡梅伦主张英国留在欧盟。布兰特原油收跌4.9%，或2.50美元，报每桶48.41美元，稍早下跌6%至47.54美元。美国原油下跌5%，或2.47美元，报47.64美元，为2月来的最大单日跌幅。但两者本周跌幅要小得多，布兰特原油下跌1.5%，美元原油下跌0.7%。
尽管下跌，油价仍在上周触及的一个月低位之上，当时对英国脱欧的担忧加剧，布兰特原油跌至46.94美元，美国原油触及45.83美元的低位。部分分析师称油市可能面对进一步压力。周五发布的数据显示，本周美国活跃钻机数减少七座，为四周内第一周减少。“避险意愿走高，价格可能短期内难以回到50美元，”德国商业银行分析师称。
此番油价急挫，对各大品牌润滑油产品价格是否有直面影响，业内表示仍持观望态度。

中国车企挺“淡定”
英国脱离欧盟对于车市的影响是属于经济影响下的次生影响。在全球20家最大的汽车制造商中，有18家在英国有生产和投资。英国产80%左右的汽车用于出口，而其中近60%出口至欧盟国家。英国脱欧后，这些汽车制造商将面临10%的高关税，而英国的汽车业也将遭遇重创。德国汽车工业协会（VDA）会长在一次发布会上表示：“仅德国汽车业在英国，就有100个生产基地，包括供应商在内。如果英国和欧盟之间发生贸易冲突，每个人都面临巨大损失。”除了宝马、戴姆勒和大众等汽车制造商外，博世和大陆集团等零部件制造商都是这家协会的成员。此前，德国汽车业甚至威胁称，如果英国退出欧盟，德国汽车业将退出英国。

不过，相较于跨国车企，脱欧事件对中国本土车企来说影响不大。以目前中国汽车市场和英国汽车产业和汽车市场的关系来看，由英国脱欧给中国车市带来的直接影响并不大，不会直接影响中国车市的发展。目前长安、上汽以及吉利都在英国本土投资有研发中心或工厂，而上汽集团旗下上汽大通也宣布已正式登陆英国市场。而影响将会出现在因为英国脱欧所带来的一系列衍生效应上，就好像是蝴蝶效应。

一、平行进口车业务将最先感受到英国脱欧影响
据日本《经济学人》周刊刊文：“英国‘脱欧’将造成全球性金融冲击。”文章说，英镑在金融市场上已经渐趋疲弱，“脱欧”或将导致英镑进一步急剧贬值，引发股市暴跌。当然，不仅仅英国，全球股市都会下跌，作为避险货币的日元、美元将受到青睐。随着英国脱欧的成功，在一定时间内，随着日元、美元受到金融市场的青睐，两种货币必然升值。无形中这样的情况将会使得平行进口车商的成本大幅度的提高，最终体现到市场上的情况就是平行进口车的售价会水涨船高。

二、在英国生产的进口车价格还有待观望
虽然英国独立的汽车品牌已经在上世纪七十年代几乎被彻底打垮，但是英国强大的汽车工业却通过另外一种形式在整个汽车市场中发挥着重要的作用。作为多个品牌的生产基地，比如宝马集团的Mini和劳斯莱斯，还有来自亚洲的日产。就工业规模而言，英国东北部的汽车产量甚至要超过整个意大利，而英国生产的车辆中约有58%出口到欧洲市场。在脱欧之前，英国的汽车工业可以在欧盟统一的供应链基础上享受低成本的优势，而一旦脱欧，英国的这种低成本优势将不复存在，在一定程度上将会提升英国生产的车型的生产成本。自然，在英国生产的车型势必会涨价。不过，从另一个角度来看，如果英镑贬值，这样的涨价幅度很有可能被英镑的贬值而抵消。所以在英国生产的进口车是否会有价格变动，现在真的说不好。
另外，就零部件而言，英国人在发动机技术方面的优势一直是其汽车产业的基石。英国的汽车发动机产量占据整个欧洲的30%。其中62%的发动机出口到全世界。比如说，福特采购的发动机有1/3来自英国。而这样的情况最有可能影响到的就是中国高端汽车市场的动力供应，中国和英国之间的贸易关系一直处于一个非常良好的局面，所以在动力方面的影响最终还是取决于英国脱离欧盟后是否会有新的协定以及英国脱离欧盟后贸易成本增加的幅度。

三、中国汽车企业的设计可能会有更多的选择
欧洲拥有着世界上最为全面的设计产业，这一方面得益于欧洲是文艺复兴的发源地，另一方面也得益于欧洲拥有世界顶尖的艺术类院校。就英国而言，英国皇家艺术学院的工业设计类专业就是业界顶尖。也正是因为这样，英国的汽车设计市场中充斥着大量的独立设计工作室，比如CGI、Envisage、4People、Futura、Penso等。而这些设计工作室大多和欧洲的汽车企业有着密切的联系。与国内的汽车本土汽车企业联系倒不是那么的密切，但是随着英国脱离欧盟，英国将以独立的姿态与世界经济架构产生联系，那么，很难说这些设计工作室不会把市场的重点放到中国。届时，中国的本土汽车企业似乎会有更多的选择。

四、中国的零部件产业应该会有机会
前文说过，英国依旧具有强大的汽车产业，但是英国的汽车产业零部件体系主要依靠进口。英国本土整车和发动机制造商的零部件支出估计每年有350亿英镑，其中在英国本土采购的零部件价值只有30亿英镑。也就是说90%的零部件需求，需要依靠域外国家供应。在这一部分中，欧洲大陆对此的贡献度超过60%。一旦脱欧，零部件进口的费用可能上涨10%以上，而整车出口成本则提升7-10%。未了获得更低的成本，英国的汽车产业似乎会热衷于寻求低成本的替代方案，在低端领域，中国的零部件企业应该会有更多的机会。

事实上，英国脱离欧盟的举动产生的影响是全球经济框架内的影响，短时间内造成的影响更多的还是会集中在经济领域。但是在经济全球化的格局下，汽车市场也不见得会独善其身。就目前国内汽车市场的情况来看，经济型轿车受到的影响几乎是微乎其微，最大的影响有可能还是会集中在高端车领域。

受英国脱欧的影响，整个欧洲和世界都有可能发生惊天动荡，部分欧盟国家可能跟风退出欧盟，看欧盟如何应对可能到来的危机。整个金融市场血流成河。英镑崩溃，欧元崩溃，这是短期内不可避免，股市崩盘，已经不可避免。受此影响，英国首相卡梅隆已经辞职，最近又有消息称部分支持脱欧者反悔，想重新投票。无论最终结果如何！衍生效应已经发生，作为汽车后市场重要一环，中国润滑油企业应静观其变，做好应对之策，适时调整战略布局。毕竟生意还是要继续的做，民主也好，自由也罢，最终还得回到正常的轨道上面来……