“停售”燃油车之后，汽修行业如何生存？

燃油车逐渐消失，新能源车渐渐走上舞台，从汽车后市场角度来讲，汽修行业众多玩家在如此巨大的变革之中，将如何生存与发展。

保养红利消失
燃油车要进行阶段性的保养与维护，以发动机保养为例，不论是8千公里还是1万公里，燃油车基本都要经历一次更换机油、机滤的过程，大保养的话还要更换空气滤芯、汽油滤芯与空调滤芯，车价在10万以内的经济型车，一次保养下来基本也要花费150-400元。

每次保养下来维修企业没有特别大的利润，但是车辆保有量大，且路况不佳，每年仅仅保养业务带给维修汽车的利润也是非常可观的，所谓细水长流，对于供给一家维修企业最基础的经营是非常重要的。但是新能源车登上舞台之后，保养这块最基础的业务恐怕要拦腰阻断，对于传统汽车维修企业来讲，是非常可惜的。

发动机变速箱维修业务消失
对于汽修企业来说，传统燃油车发动机与变速箱维修能力强弱，直接决定了这家企业的技术能力与经营范围的上限。拆解发动机进行“三保”、解决烧机油问题、更换发动机内部部件，甚至一些“镗缸磨轴”的技术与能力，对于大型汽车维修企业来讲都是必不可少的。变速箱维修更加考验技术能力，一些检测的设备与仪器更是不可或缺的。

现实情况来讲，即便这些业务不被新能源车取代，目前已经在不断的萎缩了，由于造车技术逐渐精进，大部分车只要按时保养，正常行驶，发动机故障率已经变得越来越小，坏到拆解发动机才能解决的问题，更是少了，除非一些老旧车型，拆解发动机解决问题的几率会比较大。再加上车辆淘汰时间缩短，不等车辆有问题的时候，就已经易主或者报废了。

部分传统业务保留
新能源车也终究是车，燃油车的钣金喷漆业务会持续保留，由于车辆保有量的持续增大，这块传统业务不会受到影响，事故车维修，整形修复，车漆翻新，这些业务都会长期持续下去，目前已知的问题是，现在铝制材料被大量应用在新能源车上，这样既可以减轻车辆的自重，还可以提升品质与档次，但是这就为维修企业出了难题，车辆钣金修复，对于塑料制品、铁制品是相对容易的，对于铝制车身与部件修复技术不够成熟且不够普及。

“三电”修配需求旺盛
新能源车，特别是电动汽车的“三电”，即动力电池、驱动电机、整车电控，随着今后的发展，不论是维修还是更换，整个市场需求是非常旺盛的。就动力电池来讲，电池都是有使用寿命制约的，除了正常使用一定年限之后，会涉及更换，并且会有一些不正常充电，短路使用造成的电池损坏等情况，电池的更换业务会逐渐涌现。

驱动电机相当于燃油车的发动机，是整个汽车的心脏，虽然密闭性比燃油发动机做得更好，但是驱动电机的技术发展远远不如燃油发动机那么有技术储备，年代积累，随着使用人群逐渐增加，驱动电机的问题也会逐渐爆发。整车电控涉及的部件就更多了，除了常规的哪里出现问题就更换哪里的物理性修配，一些关联性的，隐秘性的问题将来一定会比较棘手。

对于“三电”的修配需求大， 但是将来面临的问题也会比较大，首先是维修技术，其次是配件供应，再次是专业人才的储备。任意一点出现短板，对于汽车维修企业来讲，在变革中继续生存与发展都会面临极大的困难。