2017年9月，汽车行业发出重磅信息。工业和信息化部副部长辛国斌在中国汽车产业发展论坛上表示：一些国家已经制订了传统燃油车的退出时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。目前，德国、法国、荷兰、英国、印度等国家纷纷提出停止销售燃油车的时间表，新能源汽车成为未来趋势已经十分明朗。
与汽车相比，一台小型挖掘机相当于50多台家用车的废气排放量。汽车已有退出时间表，那么，挖掘机等燃油工程机械的退出时间表也并非空穴来风。
随着环保要求以及燃油发动机的排放标准的提升，尤其是2019年中国将开始实施非道路机械的国Ⅳ排放标准，这将影响到整个工程机械产业链。发动机制造商、主机开发商的制造成本，代理商的服务成本和终端用户的使用成本都将随之提高。
面对日益严苛的排放要求，工程机械该何去何从？
浙江大学客座教授科学家龙小平博士在不久前举办的BICES2017北京工程机械展上给出了一个选择：彻底的电动转型。
龙博士认为，排放标准的提高实际上是对电动转型的最大支持。国Ⅳ之后还有国Ⅴ，如果大家继续跟着发动机走，每过3～4年就要来一次灭顶之灾。电动是大势所趋，大家不如在这个时候来一个顺势转型，打造全新的电动产品，占领未来产业的制高点。
电动化的优势其实远远不止于节能减排。挖掘机上发动机的燃油效率还不到40%，剩下60%都是在发热，在制造废气、噪声和振动等恶劣的工作环境。现在，工程机械中所谓核心技术的一半以上都是在对付发动机带来的后遗症，而且因为这些莫名奇妙的核心技术占据了大块的制造成本，恶化了工作环境而使很多更先进的技术无法用到挖掘机上。去掉了发动机，实际上就是搬掉了挖掘机向智能化、信息化等更高层次进步的障碍，挖掘机电动化后，肯定会有一个大的飞跃，这也就是为何说挖掘机的升级转型，要从电动开始的意义。
那么，电动挖掘机离我们有多远？
龙博士表示，如果换一条道路走，电动挖掘机离我们就只差1小时，1公里。
如何理解这“1小时、1公里”？龙博士解释：按蓝力的电动方案，组装电动挖掘机不会比组装柴油挖掘机多一个小时。挖掘机手学电动挖掘机也不会超过1个小时。装卸、运输时间也不会多1个小时。只是客户在选择时，可能会多犹豫1小时。
另一个意义是其应用性：电网到处都有，但不是处处都有，时时都有。电网的空间盲点和时间盲点不超过1公里和1小时。其实只要解决了这两个盲点，电动挖掘机就可以畅通无阻了。
归根结蒂，挖掘机电动化最重要的还是观念转型的问题，其他问题都会跟着观念的转型而飞速的改变。或许，电动挖掘机的快速崛起与燃油挖掘机的快速衰落就在一念之间。
从量变到质变，电动化的换“道”思维
众所周知，现在的电动汽车、电动大巴等常见交通工具的电动化，都是把发动机和油箱等搬下来，换上电池和电机。如何提高电池的能量密度、延长续航里程是最大的课题。所以，电动汽车厂家都是在比谁能让电动汽车跑得更远。沿用电动汽车思路开发的电动挖掘机的厂家也不在少数。
挖掘机每天要用的电量，最少要比电动汽车多5倍以上，而且挖掘机不可能像电动汽车那样，没电之前跑着去找充电桩充电。如果挖掘机要沿用汽车的电动化方案，肯定要掉进泥潭爬不出。龙博士认为，其根本原因就在于挖掘机所需要的电池总量，已经到了从量变到质变的层次。
目前已有部分商家开始设计电动挖掘机，其原始构思非常简单，就是用一个大充电宝在挖掘机和电网之间来回跑。如果倒退5年这个方案可能并没有太大的魅力。但在今天的技术环境和商业环境之下，它就“意义非凡”了。